-¿Consideras Granada una ciudad cómoda para la bicicleta? Sí
-¿Qué consideras que es lo más negativo a la hora de moverte en bicicleta? ¿Algún aspecto positivo?
Granada es una ciudad con muchos desniveles, lo cual impide circular con la bicicleta de forma cómoda. Aspectos positivos, diría las distancias cortas. Al ser una ciudad pequeña la puedes atravesar en una hora más o menos.
-¿Te gustaría que hubiese más carriles bici? ¿Cuál es tu opinión respecto a los carriles bici?
Los carriles bici son molestos, inadecuados y ruidosos. En España hay zonas urbanas y en ellas sólo se hacen carriles bici y aceras bici, segregadas del tráfico.
Los carriles bicis son infraestructuras peligrosas, superas la velocidad de un peatón y esto aumenta ese riesgo al ser carriles estrechos. Con el carril bici, la velocidad se ve reducida y los ángulos de visión afectados al igual que la distancia de seguridad. Los giros en ellos son cerrados, paras en cada momento; te ocultan los objetos de visión y no te dejan ser visto. Suelen estar en el lado extremo derecho de la calzada; si un coche quiere girar a la derecha y un ciclista va por el carril bici, en el giro el coche pierde ángulo de visión por lo tanto puede que atropelle al ciclista. El ciclista está colocado en el peor lugar para hacer una intersección. También hay carriles bici de doble sentido de circulación mal ubicada.
-¿Qué os motivó para empezar con bici escuela?
Surgió en el grupo Gran Vía Verde. Esta asociación se preocupa de los problemas urbanísticos mediante herramientas para combatirlos; como la especulación urbanística que fomenta los coches, los precios caros de la vivienda, el transporte público…
-De las actividades que ofertáis, ¿cuáles son las más demandadas?
Ofertamos cursos para adultos, adolescentes, instituciones públicas y privadas y cursos individualizados. Granada al Pedal es nuestra “competencia”, ya que imparten sus cursos en circuitos cerrados y las prácticas son puntuales.
Muchos servicios de préstamos de bicicletas, te dejan la bici pero no te enseñan a cómo ir en ella. Los cursos de formación tienen como objetivo no depender de los conductores. El ciclista debe ser autónomo, ser independiente, saber posicionarse en la calzada. El curso en sentido positivo ayuda, pero estas situaciones de cambio dependen del dinero público. Cuando se gasta 250.000 € en un kilómetro de carril bici, lo que ocurre es condenar al ciclista a un espacio en la calzada, cuando desde el principio la bicicleta iba antes que el coche por la calle.
-Consideras que se promueve el uso de bicicletas (transporte sano) en Granada.
Apuestan pero lo hacen mal. Me preguntaría más bien, ¿cómo van a fomentarlo? El carril bici no es la mejor forma pero se apuesta por un modelo para el ciclista. Referente a lo que no han apostado, querríamos que cada ciudad tuviera su propio modelo de ciclismo; plantearse las cosas. El plan de poner los carriles bici en Sevilla, vino respaldado por izquierda unida y quería hacer lo mismo en Granada. Las vías ciclistas se crean en el área metropolitana, con un arcén amplio a cada lado para los grupos de ciclistas. Además de los arcenes, se adecúan los caminos de tierra con señales que es más barato. Para moverte entre pueblos y ciudades.
Ahora en un carril de tierra se construye un carril bici. Esto ocasiona conflictos con los vecinos. Quitas aparcamientos e impides el paso de los agricultores con sus tractores. El 60% de la población vive fuera de la ciudad, por lo tanto si haces carriles bici, estás quitando aparcamientos. El uso del coche 20% frente a un 51% de personas que se mueven a pie. En Holanda el 52% van en bicicleta.
La Junta de Andalucía ponía sólo el carril, sin promover la bicicleta. Se olvidan de los aparcamientos de las mismas. Los usuarios de éstas, no sacan su bicicleta de 300€ por miedo a que se la roben.
Poner aparcamientos de bicicletas es mejor que dar un sistema de préstamo. La Universidad tenía un sistema de préstamo de bicis, pero era muy caro y prestaba las bicicletas en malas condiciones.
En países como Reino Unido existe bykehability. Después de muchos años peleando por un programa de difusión han podido evitar las aceras bici.
La publicidad es otro medio que se utiliza para fomentar la bici, como JCDKAUS que promociona la bicicleta en todo el mundo.
Existe también Granadacicloclínica, que se dedica a impartir cursos para institutos y adultos. Ha ce 4 años el Virgen de las Nieves creó un plan de movilidad para sus trabajadores. Creó aparcamientos seguros para bicicletas y facilitó cursos de formación. El 8% de la plantilla ahora se mueve en bicicleta.
Hay otros grupos como:
-Ecologistas en acción = ciudad accesible.
-Camina Granada = se han dejado de lado a los peatones.
-La bici no está en la acera.
El grupo de camina Granada, tiene en cuenta a las personas mayores, las discapacitadas y pretende diseñar la ciudad teniéndoles en cuenta.
POTAU (Plan de autovías de Granada) derivó el grupo BiciEscuela. Hacía 10 años este grupo quería carriles bicis por miedo a moverte por la ciudad en bicicleta; todo esto generaba un mensaje peligroso, por lo que se tenía que perder el miedo.
Próxima en el tiempo está la entrega de este trabajo y nos encontramos en la parte técnica de nuestro proyecto, es decir, realizando todos los elementos que nos hacen falta. Después de varios meses de recopilar información, fotografías y de hacer entrevistas a ciclistas y expertos, hemos decidido la forma en que mostraremos todo esto y como reflejar nuestra problemática.
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